来源：中国经济网

吴锋表示，赵福治破当前我国的全坚汽车产业链短板、弱项依然存在，持标车供上下游的本兼供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。解汽付炳锋坦言，应链“近些年，卡点受疫情影响和国际局势等人为因素干扰，断点点汽车供应链屡受冲击，和堵庞大的赵福治破制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为稳定经济和健康运行的全坚重要威胁。”

赵福全强调，持标车供解决供应链问题一定要标本兼治，本兼短期解决“保供”的解汽问题，长期要加快打造软硬融合、应链强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。付炳锋指出，我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。

“稳定产业链、供应链是汽车产业健康发展的基础。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋

6月27日，2022中国汽车供应链大会暨首届中智能网联汽车生态大会正式举办，来自政府部门、行业机构，以及企业高层等共聚一堂，就当前供应链体系出现的问题，以及未来发展趋势建言献策。

供应链体系暴露脆弱一面 芯片至关重要

“近些年，受疫情影响和国际局势等人为因素干扰，汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为稳定经济和健康运行的重要威胁。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋坦言，特别是芯片作为最基本的核心产品，去年“缺芯”对汽车业产生巨大冲击。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

付炳锋回忆道，去年芯片短缺造成生产运营“错乱”，多家汽车集团董事长奔波协调芯片资源，这是很不正常的现象。即便面临芯片短缺问题，可是汽车行业结束了三连降，因此“错乱”现象值得思考。断供、错配有客观因素，但并不表示实际那么紧张，一定存在恶意炒作的情况。

对车企来说，一块小小的芯片为何如此重要？工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。使得汽车制造业和电子信息制造业联系更加紧密，沟通更加密切。二者作为是我国经济发展的重要支柱产业，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东

不过，对于自主品牌而言，“缺芯”或许也是一个契机。“汽车时代芯片的重要性毋庸置疑，现在全球还处于一片混沌的状态，没有绝对的最强、最领先的企业。”智能科技有限公司创始人兼CEO单记章自信地表示，中国在这一次汽车革命浪潮中，非常有希望成为全球的领导者。

黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章

杨旭东也表示，我们将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。

此外，“在全球能源革命，互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内涵和外延不断丰富。” 党委书记、董事长竺延风表示，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的朋友圈越来越大，越来越广。

电动智能重构汽车业 标本兼治打造新生态

聚焦当下，“我国进入电动化、智能化全新发展阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着产业变革，新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。”付炳锋表示。

清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

在清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，产业重构对汽车供应链的影响有三点，第一，影响是全方面、全生命周期的；第二，核心的参与主体和商业模式都会发生巨变；第三，供应链将变得完全不同。

付炳锋指出，中国汽车产业发展已进入新的阶段，政策和市场优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也时刻伴随着“脱钩”问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒，因此，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。

对此，“我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。”付炳锋说，这就要求全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。

东风汽车党委书记、董事长竺延风

竺延风也表示，新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动、开放合作，坚持共生共构、共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级，加快建设汽车强国，满足消费者美好的汽车生活。

赵福全则认为，解决供应链问题一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前最大的战略之一。

赵福全强调，要摒弃“车到山前必有路”的错误想法，努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。（中国经济网 记者姜智文）