3月29日中午，安徽针对安徽交通一卡通控股有限公司（下称：安徽交通一卡通）将停止提供微信支付服务一事，暂值微微信支付回应称，停微安徽交通一卡通经营的信支信是ETC储值卡（也叫预付卡）业务，微信支付费率调整后与该商户进行了充分沟通且签署了相关协议，付储但安微交通一卡通还是交通在近日停止了ETC储值卡协议。目前，布局ETC记账卡服务在安徽地区仍可正常使用微信支付。安徽

此前（3月23日），暂值微安徽交通一卡通公告称，停微鉴于微信支付手续费不断上涨，信支信与腾讯公司积极协商无果，付储将停止提供微信支付服务。交通该运营方表示，布局平台自3月24日10时起，安徽用户将可以使用支付宝、银联渠道支付相关费用。新京报贝壳财经记者发现，该公告目前已被安徽ETC官网删除。

一位接近微信支付人士告诉新京报贝壳财经记者，ETC分为储值卡（也叫预付卡）和记账卡两种，储值卡可以简单理解为提前存入一定数量的金额，随使用扣款，而记账卡则是在入口处记录，出口后扣费。根据国家相关主管部门的规定，ETC储值卡的服务正在逐步减少，目前ETC储值卡商户仅于少数地区服务少量存量用户，而这次费率调整的正是储值卡。但该人士强调，即使费率调整后，也一直有折扣，只是折扣稍微降低一些。

安徽交通一卡通的母公司安徽省高速公路联网运营有限公司相关负责人则告诉媒体，暂停微信支付服务，指的是市民使用ETC预存费用时不能使用微信支付，过收费站手机“扫码付”依然可以使用微信支付，因此基本上不影响公众出行。

对于安徽ETC暂停使用微信支付充值，应该怎么理解？暂停的是不是只有储值卡，记账卡还能不能使用？3月29日，贝壳财经记者致电安徽交通一卡通公司客服再次核实这个问题，客服称，“安徽ETC的APP不能用微信支付充值，这包括旗下储值卡和预付卡，但是过收费站可以用微信二维码支付。”

工商登记资料显示，安徽交通一卡通成立于2011年，法定代表人为陈平，注册资本3000万元，经营范围含徽通卡（ETC卡）及电子标签的发行、销售及运营服务等。该公司母公司为安徽省高速公路联网运营有限公司，穿透后全资股东为安徽省国有资产监督管理委员会。

仅安徽ETC充值受限，储值卡将逐渐退出ETC舞台

微信支付还在回应中称，自2020年起，微信支付在合规前提下，仅针对ETC储值卡业务进行了费率调整，调整之后仍是优惠费率。而对于高速行业普遍使用及倡导的ETC记账卡，微信支付将继续维持最低的行业优惠费率，无任何价格调整。目前，ETC记账卡服务在安徽地区仍可正常使用微信支付。

据微信支付官网介绍，商户交易按费率收取服务费，一般与商家选择的经营类目有关，为千分之六至百分之一不等。今年3月份，微信发布《关于进一步降低小微商户支付手续费的通知》，针对符合工业和信息化部《中小企业划型标准规定》的小微企业和个体工商户，在微信支付平台上所有支付方式和场景的支付手续费在官网公示标准基础上打9折。

上述接近微信支付人士告诉贝壳财经，ETC分为储值卡和记账卡两种，根据国家相关主管部门的规定，ETC储值卡的服务正在逐步减少。

国家发改委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中提到“支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。”

微信支付的大交通布局

国家发改委、交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），为ETC推进工作划定了明确的时间表。《实施方案》要求，到2019年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

微信支付无卡开通ETC，以及“先通行，后支付”的记账服务，使得微信用户仅需35秒，就能完成申办ETC流程，此外，微信支付还在与银行、服务商等一同探索线上发行业务。

华创证券研报表示，政策驱动下，OBU（车载单元）安装使用率将会大幅上升，目前全国汽车保有量突破2.46亿，已经安装ETC的车辆用户约8073万，到年底ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。若OBU单价按50元一张保守计算，新增市场保守估计约为70亿。同时，高速公路安装ETC路侧天线的车道数量、安装密度，以及用于标识车辆路径的天线均会大幅提升，若再考虑未来ETC在停车场等涉车场所的推广和应用，ETC将会迎来百亿增量市场。

智慧交通是微信在移动支付增速最快的团队。在此前的微信支付88媒体开放日新京报贝壳财经记者了解到，微信支付覆盖商业化的领域基本完成，下一个阶段必然进入深水区争夺，而交通领域就是其中代表，因为存在行业痛点且使用频率高。

横向来看，以无感停车场、ETC、二维码乘车等是微信支付切入交通领域的主要场景；纵向来看，在这场合作中，微信支付以开放为原则承担解决方案提供者的角色，相关企业（政府管理者）承担底层技术对齐的责任，小程序服务商则承担沟通和连接上述二者的作用。

但值得注意的是，微信支付在大交通领域依然处于投入阶段。在上述针对安徽ETC的回应中，微信支付称，一直以来，为支持高速行业发展及效率提升，微信支付对于ETC行业相关场景收取优惠费率，远低于普遍的微信支付行业费率标准。为此，微信支付在高速行业已投入大量成本，长期处于亏损状态，未来也没有盈利的计划。

事实上，对于未来的商业化预期，微信支付更看重行业的共建共赢。相关负责人表示，从关乎民生的行业中赚钱非常难，这个事情可能后面也见不到盈利，教育、交通、医疗均是如此。但微信支付认为，作为平台，只要是用户高频使用的、能提升效率的，微信都会去做。

新京报贝壳财经记者 白金蕾