欧洲制造的拉降电动汽车，比同品类中国制造的价调电动汽车贵40%。

1月6日，查中车特斯拉中国宣布，国成格洼Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，全球Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元，电动地比到成创国内销售价格历史新低。欧美记者注意到，便宜特斯拉两款车型在中国市场的拉降售价均低于在美国本土市场的售价。按照1月6日当天的价调汇率计算，特斯拉Model 3和Model Y在中国市场的查中车综合价格分别比美国市场便宜30%和43%。

事实上，国成格洼不止是全球特斯拉，大众汽车、电动地比到成沃尔沃、欧美福特等品牌电动车在中国的售价也大幅低于其在欧洲或美国的售价。根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。

中国车企出口到欧洲的电动车售价也远高于国内市场。比如蔚来ET7在国内的售价为45.8万元~53.6万元，在欧洲的售价则为8.19万欧元~9.09 万欧元，折合为60.6万元~67.2万元。再比如元PLUS在欧洲市场的价格约为3.8万欧元，汉和唐约为7.2万欧元，均大幅高于国内市场售价。

值得注意的是，过去在燃油车时代，外资品牌在欧美市场销售的汽车价格普遍低于国内市场。然而，进入电动车时代，这种情况却恰好相反。为什么会发生这种变化？

“相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势，中国电动车产品有竞争力，尤其是在价格方面。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。”奥纬咨询董事合伙人、资深汽车产业分析师张君毅对记者表示，特斯拉也是因为中国市场才进入了高速发展阶段。

相较于欧美市场，中国电动车市场的竞争更加激烈，整个行业“内卷”现象严重。在中国市场，国内有上百家新能源汽车品牌，为了在市场上能够占据一席之地，新能源车企在价格方面给出了一定的下降空间。反观欧美市场，核心的汽车企业将利润放在首位而不是市场份额，欧美汽车企业往往通过生产价格高的车型来获取利润，他们以短期盈利为导向，市场规模始终难以扩大。但在中国市场，汽车厂商将扩大市场份额放在首位，通过降低价格或者推出小型车等方式来撬动市场，一些车企甚至”亏钱赚吆喝”，而随着规模的扩大，电动车的生产成本也得到了下降。

一家车企管理层人士对记者表示，在对车型进行定价时还会考虑市场竞争、品牌、同一产品线中不同产品的差异性等，“一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，包括车型研发、生产制造、营销、物流等多个方面。汽车行业讲究的是规模效益，规模越大成本越低。”

他表示，对于外资品牌来说，供应链本土化程度也是决定车辆成本的一大关键因素。以特斯拉为例，特斯拉在上海建立工厂后成本就开始大幅度下降，随后对旗下车型进行了降价，这也推动了特斯拉销量的快速增长。

此外，汽车关税也是影响售价的一大因素。在燃油车时代，国内汽车税收较高，汽车消费要交购置税、增值税等，新车落地的价格比海外高。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊向第一财经记者表示，在西方国家中，德国的汽车增值税相对较高（19%），美国购置汽车平均消费税为8%（不同州消费税不同），相当于在德国购买汽车的落地价格为裸车价格的1.19倍，美国为1.08倍，而国内的汽车指导价是包含增值税和消费税的，其中4.0L以上的大排量汽车的消费税就达40%，进口车型还要缴纳进口关税。此外，消费者要交购置税（10%），扣除增值税后平均为为8%（新车购置税=新车价格含税价 ÷1.13增值税率13% ×购置税率）。而越是高端的车型需要缴纳的税越高，这些车型厂商留的利润也相对高。

不过上述车企人士指出，更根本的原因在于燃油车时代，欧美等外资车企由于品牌积淀和核心技术的优势掌握了定价权，但是在电动车时代，中国车企实现了产品价格和品牌高端化的突破。

“没有规模就没有效率，没有效率就没有优势。”张君毅表示，在自由流动的市场中，如果价格一直比竞争对手高，同时产品差异性不大，很难撬动市场。中国电动车在性能、体验等方面和欧美主流企业没有差距，甚至在某些方面超越了他们。目前，一些欧洲车企已经开始将自动驾驶等研发中心、软件业务放到中国市场，这也是因为中国市场有欧美车企所需的应用场景。

近日，Stellantis 集团CEO唐唯实在2023 CES电子消费展上就表示，新兴的中国品牌汽车正在对欧洲汽车工业构成威胁，欧洲越来越多的中产阶级将会选购中国品牌汽车。欧洲许多人的购买力正在下降，而欧洲车企造的车与中国车企造的车价格上存在明显差异，比如欧洲制造的电动汽车，比同品类中国制造的电动汽车贵了40%，如果欧洲车企继续维持现状，欧洲中产阶级消费者将会选择中国品牌汽车。