在市场竞争上，余承问界M5 EV直接瞄准特斯拉Model Y。东卖

9月6日，纯电车炮在华为的火对秋季发布会上，华为常务董事、准特智能汽车解决方案BU CEO余承东向外界正式展示了AITO品牌首款纯电车型问界M5 EV。斯拉对于这款问界M5的余承纯电版本车型，余承东毫不吝啬对其的东卖赞美：“纯电SUV中颜值最好”、“华为动态自适应扭矩技术远超对手”、纯电车炮“遥遥领先”······

图片来源：AITO官网

在业界看来，火对余承东的准特表述可能有些夸张，但AITO品牌的斯拉市场表现的确十分亮眼。成立不足一年，余承AITO品牌凭借母公司集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）与华为的东卖合作，已然在国内新能源汽车市场上获得一席之地。纯电车炮而就在刚刚过去的8月，AITO品牌汽车交付量更是破万，超过小鹏、理想汽车，直追蔚来。那么，在纯电领域，其能否延续这一销量走势？

叫板Model Y，问界M5 EV“遥遥领先”？

问界M5 EV定位中型纯电SUV，是AITO品牌推出的首款纯电车型。与此前问界M5、M7两款增程式新能源汽车对标理想ONE等产品不同，M5 EV直接瞄准特斯拉Model Y。

在此次发布会上，余承东从车辆隔音、隔热、空调制冷、驾乘体验、电池、续航、加速性能等诸多维度，将问界M5 EV与Model Y对比了个遍，以凸显问界M5 EV的领先之处。尤其是在介绍这款车型新搭载的华为自适应动态扭矩系统“HUAWEI DATS”时，他更是强调华为是“遥遥领先”的。

图片来源：AITO官网

据他介绍，“HUAWEI DATS”能够增强汽车行驶的平顺性，减少晃动。目前能够掌握这种技术的，全世界只有两家公司，特斯拉和华为。“不过，我们的技术一旦掌握，就会远远超越对手，是最厉害的，在这个领域是遥遥领先的。”余承东说。

其实，除了“HUAWEI DATS”等新技术，去掉增程器的问界M5 EV与增程版本的M5在其他配置方面有诸多相似之处：两款车型均搭载华为鸿蒙智能座舱、华为电驱平台，可以实现手机车机硬件更多的相互调用。同时，两款车型拥有近似的外观设计，最大的变化是纯电版车型采用的是封闭式前脸，而增程版车型仍保留前方进气格栅。

发布会最后，余承东也公布了问界M5 EV的定价：单电机后驱（标准版）定价28.86万元，双电机四驱（性能版）版31.98万元。相较而言，问界M5增程版本起售价为25.98元。

华为方面提供的问界M5 EV预定信息显示，截至发布会当天20：30，该车型订单用户已超过30000辆。不过，其叫板的Model Y市场实力不容小觑。据悉，国产Model Y去年1月开启交付后，交付量快速攀升，同年2月就迅速挤进乘联会新能源乘用车榜单前三名，最终以16.99万辆年销量跻身2021年乘联会新能源SUV零售销量排行榜榜首之位。

月交付量破万 AITO仍面临挑战

值得关注的是，在外界看来，尽管余承东颇有几分“王婆卖瓜”的意味，而超30000辆的订单能否转化为实际交付量也打着问号，但AITO品牌近来市场表现的确颇为亮眼。

AITO品牌及第一款车型问界M5于去年12月发布，今年2月开始交付。今年8月，AITO品牌交付量首次突破万辆，达到10045辆，力压小鹏汽车、理想汽车等明星品牌。同时，AITO品牌今年累计交付量也突破35000辆，一举跻身国内造车新势力前列。

图片来源：AITO官网

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，问界M5、M7是赛力斯与华为在赛力斯SF5等老款车型上升级而来的第二代产品，车辆性能、质量以及智能化都有更好的提升。

“赛力斯与华为既抓住了消费者的痛点，优先推出了增程式新能源车型，又利用华为的营销网络迅速在全国范围内铺开，这都有效地提升了消费者的接受度。”纪雪洪对时代财经表示。

除了在一众造车新势力之中位列前茅，AITO也是当下华为赋能的汽车品牌中表现最亮眼的一个：同为华为提供鸿蒙智能座舱及配套配置的极狐品牌，今年上半年月销量多在2000辆左右，即使推出了搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法S HI版，其销量也无明显改观；同时，华为深度参与的另一品牌——阿维塔旗下车型阿维塔11虽已发布，但仍未开启交付。

这就使得AITO成为当下市场上最受欢迎的华为合作车型。随着此次纯电车型的推出，AITO品牌产品布局正趋于完善。不过，AITO品牌及母公司赛力斯仍面临多重压力：就AITO在售车型而言，问界M5（含纯电版）、M7并非华为HI模式车型，未搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，其自动驾驶能力处于L2级别水准，与极狐阿尔法S HI版有一定差距；同时，也面临着相同产品定位的其他品牌车型如理想ONE（即将升级为理想L8）的竞争压力；不仅如此，在业内看来，AITO品牌还面临着由增程式模式转向纯电模式的转型考验。

而就AITO品牌母公司赛力斯而言，在问界M5、M7销量上涨的同时，赛力斯的亏损也在大幅增加。财报显示，赛力斯今年上半年净亏损约17.2亿元，相比去年亏损有所扩大。

不过，后续赛力斯的经营状况有望好转。信达证券预测，赛力斯净利润将在2023年转正，并于2014年达到16.05亿元。

“在与赛力斯合作的过程中，华为起到的是主导作用。从设计、研发再到销售，华为都能够更多地发挥自身优势。”纪雪洪对时代财经表示：“华为在汽车领域方面的快速迭代能力能够有效地体现在AITO的车型中，因此AITO未来发展颇具潜力。”