本报记者 李豪悦

9月1日，芯砺2022年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）首场论坛——2022汽车资本论坛“双碳未来 智能汽车加速”在北京国家会议中心举行。智能战略智能座舱本次论坛由证券日报社与中国欧洲经济技术合作协会联办、科技和中欧智能网联汽车分会协办。首席

其中，官陈在圆桌环节探讨“谁将主导智能座舱形态”时，超卓芯砺智能科技首席战略官陈超卓介绍，步沉智能汽车领域技术的浸式革新正在颠覆百年传统汽车行业，而用户对智能座舱的体验真实需求还是会往沉浸式体验方向发展。

当下，芯砺智能汽车行业竞争，智能战略智能座舱大有“百家争鸣”之势。科技除了一汽、首席上汽、官陈长安、超卓东风等传统车企，蔚来、理想、小鹏等造车新势力发展迅猛，还有包括华为、小米、三星、苹果在内的消费电子巨头进入汽车行业。

这也加快了智能汽车行业技术革新速度。智能座舱作为减轻驾驶员负担，增加用户体验的重要一环，也成为各大车企重点发力的方向。

陈超卓在现场谈到智能座舱的当下所处环境时表示，从技术上看，头部企业在智能汽车技术平台上的发展完全颠覆了传统行业模式。

例如，今年英伟达GTC大会上宣布其自动驾驶芯片Orin正式投产销售，同时还公布了公司新一代汽车自动驾驶技术平台“Drive Hyperion 9”，虽然Drive Hyperion 9平台2026年才量产，但也吊足了行业胃口。因为与该平台相配套的“大脑”将是Orin的下一代Thor，其单颗芯片算力就达到了1000TOPS，是特斯拉FSD（单片算力72）的近14倍，可以进行“舱驾一体”跨域融合。

这些感知硬件和芯片技术的迭代，将直接影响自动驾驶和智能汽车体验上的升级。如，Hyperion9将支持L3级自动驾驶和停车场L4级泊车功能。令智能座舱进一步实现“驾驶员变乘员”的目的，更接近真正的“无人驾驶”。

不过，陈超卓认为，在智能汽车领域，暂时还不存在绝对的技术垄断。当下的智能座舱还缺少一个杀手级应用，就像手机有微信一样，服务上需要更多样。“因此市场对智能座舱真实需求可能还是会往沉浸式体验方向发展。”

值得一提的是，区别于传统汽车，在智能汽车时代，汽车的作用不再仅仅是代步工具，用户在车内的非驾驶时间快速增长，汽车成为所谓“第三空间”，如影音娱乐、“PS5游戏”、“奶爸需求”和社交等体验，也成为用户的重要考量之一。

这也促使车企在智能座舱技术上满足安全等必要因素时，还要将用户的个性化消费需求纳入考量。